2025.01.13 作業実施
はじめに
中古で買ったMONO FLEXでバネレートは前回16k。どうもリアの挙動が安定せずヘルパー組んでTypeSウィングも付けた。
ここからダンパーを調整して挙動の変化を見ようと思ったらダンパーを締めても挙動が変わらないことが発覚。これはダンパー抜けてますな😅
O/Hをせず車高調買替
本当はO/Hと仕様変更を依頼しようと考えていたが、結構な値段になってしまう。ハイグリップなタイヤに負けないバネレートの吊るし車高調は限られるが、S2000のようなサーキットを走るユーザーが多い車は割と選べる。O/Hよりはコストがかかるが、スプリングもセットで作りこまれているため間違いがないと考え、遠回りせずにハイレートスプリングで仕上がっているMONO RACINGを買うことにした。
MONO RACINGはバネレートを3段階選択できる。富士スピードウェイメインなのでハイレートを選ぼうか迷ったが、ノーマルを選択した。
ショックとスプリングは別梱包になっていた
梱包箱が2箱で届いた。軽い方の箱はスプリングが入っていて自分でダンパーに組み付けることになる。これだったらスプリングレスモデルも売ってくれれば良いのになぁ。
シートロックなどは取説通りの寸法で組み付けを行った。少し車高が上がったが、少し様子をみようと思う。
MONO FLEXのアッパーマウントはアルミ製でピロ使用とコストがかかっている。対してMONO RACINGは鉄のアッパーマウントでゴムブッシュ。ピロがヘタってコトコト音が出ていた。経験上TEINのピロアッパーはいずれ音が出るのでゴムブッシュの方が良い。アルミアッパーの方が嬉しいが、サーキットスペックの車高調がお手頃価格で変えることを考えるとTEINのコストカットの考え方は自分とマッチしている。
フロントはアッパーアームを外さないとショックを脱着できない。アッパーアームを外すとナックルがブラブラしてABSのハーネスを千切ってしまうことになるため、針金ハンガーでナックルをうまいこと固定して、なんとか交換できた。
感想
試走したところ、ピロの異音が無いことと車体の振動が減って快適になり好印象。ダンパーは小さなストロークの時にしっかり減衰が出ないと乗り心地が悪くなる。交換前の車高調がいかにへたっていたのかが分かった。
3月に富士スピードウェイを走ったが、余計な動きが無くなり、しっかり減衰の出るダンパーのおかげで安心して走ることが出来た。ベストタイムも少し更新して8秒台に入った。
5月にはユーザー車検を受けたが、最低地上高は問題なくパスした。一応タイヤの空気圧はマシマシにしていったけどw
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